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Umbria
Umbria
Questo Relitto e la sua storia (qui tratta da "La campagna del Mar Rosso) mi est stata raccontata dal C.L.C. R.Vusio durante una traversata del Mar Rosso. Credo sia un esempio e una storia che ci deve far meditare specialmente in questi nostri tempi.


L ultimo atto dell Umbria, nave da carico destinato al trasporto delle truppe in Africa Orientale,
inizio il 22 maggio 1940 nei porti di Genova, Livorno e Napoli dove venne stivato il materiale bellico destinato ai porti di Massaua ed Assab.
La nave era comandata dal triestino Lorenzo Muiesan, capitano di lungo corso classe 1895.
Il 28 maggio la nave mollava gli ormeggi dal porto di Messina per navigare alla volta del canale di Suez con le stive caricate con 6.000
tonnellate di bombe e 600 casse di detonatori, spezzoni incendiari, 200 tonnellate di alto esplosivo di 12/ma e 13/ma categoria stivato nelle celle
frigorifere, 100 tonnellate di armi varie, oltre 2.000 tonnellate di cemento e tre splendidi esemplari di Fiat 1100 passo lungo.
Il 3 giugno approdava a Port Said in Egitto per un ultimo rifornimento di combustibile prima di salpare per attraversare il canale e navigare alla volta di
Massaua. Il 4 giugno sul piroscafo che navigava il canale, erano presenti oltre ai due piloti egiziani necessari per la navigazione nel canale,
anche 23 marines della Royal Navy che, coscienti dell imminente entrata in guerra da parte dell Italia, volevano impadronirsi della nave e del suo carico.
Il 6 giugno il comandante Muiesan riesce a sbarcare la scorta armata e i due piloti per iniziare la navigazione nel Mar Rosso.
Il 7 giugno alle ore 4,30, l Umbria viene fermata dall'incrociatore neozelandese "Leander" e dallo sloop inglese "Grimsby" che gli intimano di fermare
la macchina e come primo atto, si impossessano della stazione radio. Dopo una viva discussione, la nave venne fatta dirottare sotto la minaccia delle armi
verso la rada di P. Sudan presso il Wingate Anchorage. Alle ore 18,15 ora Eritrea del 9 giugno, il comandante Muiesan dopo avere dato ordine di lavare il
ponte della nave, entra in cabina e accende la sua piccola radio privata; da una stazione ignota capta il seguente messaggio: - Attenzione, attenzione,
trasmissione straordinaria per le FF.AA. italiane ed operai dell'A.O.I., la guerra sara dichiarata e le ostilita inizieranno alle ore 24.00.-
Senza esitazioni chiamo a rapporto l attendente Danilo ordinandogli di bruciare nella caldaia tutti i codici segreti militari presenti a bordo.
Vennero poi convocati il direttore di macchina Costa e il primo ufficiale Zarli e con loro si decise per l immediato autoaffondamento ad insaputa degli
inglesi. Poco dopo il comandante chiese all ufficiale inglese Stevens il permesso di effettuare una normale esercitazione di salvataggio a bordo;
permesso che venne concesso senza problemi. Dopo pochi minuti i soldati inglesi di guardia alle stive si accorsero che dell acqua si stava infiltrando
attraverso di esse. Stevens si diresse di corsa verso la cabina del comandante italiano per chiedere delucidazioni: la spiegazione fu molto esplicita,
mi dispiace Mr. Stevens disse Muiesan, ma ho sentito che est scoppiata la guerra; la nave sta affondando e l unica cosa da fare anche per lei est di
raccogliere la sua gente e partire. Alle 19.00 del 10 giugno l Umbria, ebbe un forte fremito e cominci ad inclinarsi. I militari inglesi capirono
che non c era piu niente da fare. Un vero e proprio atto di sabotaggio era stato compiuto sotto i loro occhi. Il prezioso carico sprofondo in due ore,
scongiurando cosi il pericolo che cadesse in mani nemiche. Il primo fotografo subacqueo ad immergersi sullo scafo dell Umbria, fu nel 1949 il documentarista
austriaco Hans Haas, che nel libro Under the Red Sea titolo in versione inglese e Manta titolo in versione italiana pubblicato nel 1952,
pubblica alcune immagini subacquee della nave e racconta le sue prime impressioni di questo spettacolare ritrovamento effettuato grazie alle
conoscenze che Hans Hass aveva con l?allora governatore inglese a Port Sudan Bill Clark. Rodolfo Zarli 1mo ufficiale di coperta dell Umbria imbarcatosi
a bordo del piroscafo il 1mo dicembre 1939, fu l ultimo superstite di questa storia magnifica dal punto di vista umano ma tragica e con risvolti
ancora non del tutto chiari. Qui di seguito presentiamo alcuni estratti di lettere e interviste effettuate all?ufficiale. La sua verita sull?Umbria
esposto inviato da Rodolfo Zarli alle autorita italiane affinche tenessero in considerazione quanto accaduto quel 10 giugno 1940: da Rodolfo Zarli a
tutti gli organi pubblici: - Della societa di navigazione Lloyd Triestino, due sono state le navi autoaffondate dal proprio equipaggio: l' "Umbria",
iscritta al compartimento marittimo di Genova e il "Conte Verde", iscritto a Trieste; l'equipaggio di quest'ultima nave rientrato a Trieste nel 1946
quando c'era il Comando militare alleato; il prefetto di allora Gino Palutan ha concesso a tutto l'armo la qualifica di "combattente" ed il risarcimento
dei danni per l'azione di autoaffondamento avvenuto l'8 settembre 1943 a Shangai. Per l'equipaggio dell' "Umbria", perche iscritto a Genova,
nessuna qualifica e nessun risarcimento, malgrado i nostri esposti inviati a tutti i presidenti della Repubblica, capi di stato, ministri della difesa,
Maripers, politici e Rai. Tutto fu invano, ed ora dopo aver servito la patria con fedelta ed onore, siamo in pensione e vegetiamo con la legge da
fantascienza nr. 27 dd. 22/11/73, basata su dati anagrafici e non sui contributi assicurativi versati alla previdenza marinara durante tutto il periodo
del lavoro svolto sul mare. La Commissione della Marina Militare non ha interrogato nessun membro dell'equipaggio, quindi l'inchiesta sull'autoaffondamento
della nave deve esser stata molto sbrigativa, per la seguenti ragioni: 1. Ha ignorato l'articolo del Codice Internazionale che recita: quel civile che
interferisce contro le FF.AA. viene condannato alla fucilazione. 2. Di nessun conto sono stati considerati i 6 (sei) anni trascorsi in India nei campi
dei prigionieri di guerra, sotto le tende con temperatura all'ombra in media di 40 gradi Celsius ed acqua razionata. 3. Il non riconoscerci combattenti,
sebbene compiuta una rischiosa azione di guerra, affrontando forze armate superiori di numero di uomini e di mezzi (due unita di guerra inglesi), non trova
fondata equit? ed illegittimo dal punto di vista costituzionale perche discriminante tra soggetti che si trovavano in condizioni identiche; con questo
trattamento a noi riservato viene calpestato l'art. 3 della Costituzione repubblicana - il capo dello stato est il primo garante della costituzione
- e il tutto sembrerebbe evidenziare un atteggiamento di aprioristica diffidenza per non dire ostilita dello stato nei confronti degli equipaggi della
marina mercantile che presero parte alla guerra. 4. La bandiera della marina mercantile est stata decorata con medaglia O.V.M. grazie ai valori e sacrifici
dei suoi equipaggi con 7164 caduti per siluramenti, attacchi aerei e mine, 350 deceduti in prigionia, 4000 tra mutilati ed invalidi di cui 40% assistiti
dalla legge 180. - Ringrazio per l'attenzione che sara data al presente esposto, in di una risposta, invio cordiali saluti. ex primo ufficiale di coperta
Nave "Umbria" Rodolfo Zarli - Grado Sprazzi di vita di Rodolfo Zarli In data 11 ottobre 1949 Rodolfo Zarli venne conferito di un encomio solenne che est
stato: Primo ufficiale di piroscafo dislocato oltremare fermato all?atto della dichiarazione di guerra da unita avversarie, con elevato senso del dovere
a coadiuvare il comandante nell affondamento del piroscafo nonostante la presenza a bordo di scorte armate. Porto Sudan 10 giugno 1940 Lettera scritta
dall ufficiale alla moglie Dalia dal porto di Napoli il 22 maggio 1940 che dava notizie di questo viaggio senza specificare naturalmente di che viaggio si
trattava e chiedendo alla moglie di avere pazienza in quanto la traversata sino a Massaua l avrebbe impegnato per almeno 12 o 14 giorni durante i quali non
avrebbe potuto scrivere. <> Estratto di intervista effettuata alla signora Dalia Zarli moglie del 1mo ufficiale: <> Estratto di intervista a Rodolfo Zarli
sulle ultime ore dell Umbria: <> Le sue prime impressioni al ritorno in patria dopo la lunga prigionia << Felicita e sgomento fu tornare in Italia dopo
tanti anni di lontananza e sofferenza e trovare un paese fatto di macerie, di linee ferroviarie interrotte, di difficolta, di impossibilita di
comunicazioni. Con i compagni di prigionia e l aiuto di alcuni ferrovieri, mettemmo insieme un convoglio che ci riporto tutti a casa: marinai e militari.
La nostra vita stava tornando alla normalita.>>

Username Registered pcortese
Shipowner
Ship manager
IMO Number
Type of ship
Year of build and builder
Date
Place
Added on 26/01/2014
Dimension 750 x 374
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